Como hacer el swap a un Ford Sierra con un V8 302c.i

Hace dos años, escribí el artículo que trataba precisamente sobre el swap en el Ford Sierra. Tema que para muchos hace años atrás era considerado un tabú, pues realmente no se sabía mucho sobre este swap, más que por la información del Ford Sierra XR8, únicamente visto bajo el mercado Sur Africano. Solo 250 unidades fueron hechas bajo propósitos de homologación como modelo premier en grupos de carreras. El XR8 se ajustó con un motor V8 302ci proveniente del Ford Mustang, y con una transmisión Borg Wagner T5.

Pero aun con este descubrimiento, muchos detalles quedaban en duda para aquellos entusiastas, que querían y quieren llevar a cabo este gran proyecto. En mi artículo mencionaba algunas de las características necesarias para llevar a cabo este swap, pero aun así había dudas existentes al respecto. Hoy me he dispuesto a mejorar eso, trayéndoles esta premisa, la cual solventara todas las dudas y les guiara paso por paso como hacer el swap con un motor V8 302 ci, en un Ford Sierra.

ANTES DE COMENZAR

Antes de comenzar con el proceso de remover el motor, lo esencial es hacer una lista de los componentes que deben revisarse para hacer un buen trasplante.

1.   Estado de carrocería: Este paso es muy importante y no debería ser pasado por alto, porque las consecuencias serán bastante graves. Montar un motor como un V8 requiere de una carrocería en buen estado. Si la carrocería de tu auto tiene oxido, o este ha sido chocado (específicamente en el área donde van los amortiguadores), es necesario que cambies esos componentes por unos nuevos.

2.   Estado del travesaño (Crossmember): El travesaño (crossmember) conocido también como el tren delantero son los elementos que se encuentran en la parte delantera del auto, tales como el sistema de suspensión (amortiguadores / espirales) sistema de frenos, y el mecanismo de dirección. Esta parte también es muy esencial para el trasplante, y es de vital importancia que este en muy buen estado, por eso la importancia de revisarlo. Si este se encuentra en mal estado, lo ideal es remplazarlo y remplazar de ser necesario los componentes que tengan tiempo de uso (amortiguadores, espirales, gomas, etc.)

ADVERTENCIA
* Por medidas preventivas debes de asegurarte en hacer tomas seguras y soportes de seguridad, colocarlos correctamente y soportes acogidos, uniéndose a la posición correcta en el motor.

* Asegúrese de que el vehículo este bien apoyado y no se ruede fuera de los soportes  para que este no caiga  mientras estés trabajando.

PRECAUCIÓN

*  Usa lonas en los guardafangos  para evitar dañar la superficie pintada.

* Desconecta los conectores del cableado cuidadosamente mientras  mantienes  la parte del conector para evitar daños.

* Marca todos los cables y las mangueras para evitar conexiones erróneas. También asegúrate de que no entren en contacto otros cables o mangueras. Y que estos no interfieran con otras partes.

HERRAMIENTAS NECESARIAS

Llave de 8mm

Llave de 10mm (1/4)

Llave de 12mm (3/8)

Llave de 14mm (1/2)

Llave de 17mm

Llave de 19mm

Llave de 32mm

Rachet de ¼

Rachet de 3/8

Rachet de ½

Varias extensiones

Destornillador de pala (varios tamaños)

Destornillador de estrella (varios tamaños)

Alicates

Pinzas

Martillo

Cadena de elevación para el motor.

BAJO EL CAPOT

Bahia de motor vacia.

Una vez de habernos asegurado del estado del cofre o bahía de nuestro auto, podemos proceder a remover su motor. Lo ideal es que dejemos la bahía del motor totalmente libre, tal y como se muestra en la imagen, esto también nos permitirá realizar un buen trabajo, además de poder aprovechar la oportunidad de realizar algunos ajustes eléctricos a nuestro auto.

MONTANDO EL V8 302

Una vez retirado el motor viejo de nuestro auto, ahora procedemos a instalar el V8. Ahora sé que hay muchas preguntas en cuanto a la instalación de este motor. ¿Qué es lo que necesitamos saber? Pues bien, antes de iniciar con el procedimiento del montaje del V8, explicaremos un poco que es lo que realmente necesitamos saber.

P: ¿Es factible dejarle el mismo radiador?

R: Depende de su estado. Si el radiador de tu auto funciona muy bien, entonces puedes optar por dejarlo. Hay muchos swaps con este V8 trabajando con el radiador de fábrica de un Sierra. Además depende de ti y de tu bolsillo si quieres remplazarlo si quieres mejorar el sistema de enfriamiento.

P: ¿Los amortiguadores y espirales deben remplazarse? ¿Cuáles coloco?

R: En algunos swaps no remplazan los amortiguadores y espirales. Al igual que con el radiador, depende del estado de estos componentes. También recordemos al inicio donde mencionamos que esta es una de las partes más importantes a revisar. Por cuestiones de peso la diferencia entre los motores 4cil o V6 Cologne (dependiendo de tu localidad) y el V8 no es tanta. Así que los ajustes serian menores. Si quieres mejorar la suspensión ya depende de ti.

De colocarse amortiguadores y espirales nuevos, yo sugeriría irme a lo high performance.

P: ¿Es factible comprar espirales de otro carro y mandarlos a recortar?

R: NO, pues cada resorte está hecho con cierta densidad y cierta resistencia. Recortarlo sería alterar la densidad de su material y su resistencia, lo cual podría ocasionar desperfectos en nuestro auto, mala estabilidad e incluso un mal accidente. No recomendaría esta opción.

P: ¿Es necesario colocarle la barra tensora?

R: No es necesario colocársela, pero eso no quiere decir que no puedas colocársela. Queda a tu juicio si colocarla o no.

V8 302 instalado sin barra tensora.
Merkur Forum

P: ¿Debo hacerle algun trabajo especial al eje de transmisión (cardan)?

R: Trabajo especial como tal no. El único trabajo que se necesita es cortarlo a la medida, para que quede exacto entre la caja de cambios y el diferencial de transmisión. En este caso la goma flexora que lleva originalmente se elimina por completo.  

Para montar el V8 necesitamos:

 -      Motor V8 302ci (Puede ser el 302 regular o el 302 High Output)

-      Bases para el motor.

-      Bases para la transmisión.

-      Eje de transmisión (conocido como cardan)

-      Diferencial de transmisión (conocido solo como transmisión) 8.8 Ford. (opcional).

-      Caja de cambios T5 o T56 (manual) ó AOD / AODE (automática).

-      Electroventilador

Teniendo todo esto, y lo mencionado anteriormente, no nos queda más que iniciar la instalación del V8.

Lo primero que debemos hacer al menos tres pruebas de encaje del motor en la bahía del Ford Sierra. Este procedimiento al menos se hace unas tres veces. ¿Con que fin? El fin de estas pruebas de encaje en la bahía o cofre es para centrar bien el motor y no quede descuadrado. Una mala medición ocasionaría muchos problemas y trabajo a la hora de terminar la instalación.

V8 302 en proceso de instalación
Club Ford Sierra Venezuela

Una vez que este todo cuadrado, se procede ahora a encajar la caja de cambios. Esto es también muy importante tomarlo en cuenta, aquí podemos cuadrar la distancia del motor con respecto a la pared de fuego. Una observación muy importante es, que si hacemos este swap con usando una T5 o T56 (caja de cambios manual) no tenemos la necesidad de alterar la pared de fuego. En cambio si nos vamos por la opción de la AOD / AODE (caja de cambios automática), si es necesario que hagamos algunos ajustes en el túnel por dónde va la caja de cambios y también en la pared de fuego. Además de realizar los ajustes en la pared de fuego y el tunel, el cross member (travesaño) debe bajarse 1 pulagada (2,54 cm).

Ajuste al tunel de la caja y pared
de fuego (caja automatica)

Caja Sincronica T5
Merkur Forum

Ya cuando este todo en su lugar, se procede a armar el V8, es decir montarle sus componentes: camarín, cuerpo de aceleración, intakes (versión fuel injection), carburador (versión carburado), headers, cablerias, fusibles, electro ventilador y sistema de escape.

V8 302 c.i H.O Fuel Injection
Merkur Forum

V8 302 c.i Carburado.
Club Ford Sierra Venezuela

Como pueden ver hacer este swap es sencillo, y la instalación se puede hacer en al menos de veinte a cuarenta minutos aproximadamente. Aunque todo depende de tu disponibilidad de tiempo, y también si deseas agregarle mejoras al motor, lo que puede tomar un poco más de tiempo. Además de si deseas aprovechar la ocasión para realizar otras mejoras.

Hay proyectos que pueden durar semanas e incluso meses, ya que en estos se hace un buid up de los motores para mejorar su rendimiento, desempeño en cuanto al performance del motor, lo cual por supuesto hace que aumente la potencia y el torque.

Bien, amigas y amigos esto ha sido todo por hoy, si tienen dudas, consultas o quieren hacer preguntas usen la caja de comentarios. Quiero dar un agradecimiento especial a la gente del Foro Merkur, por su valiosa información, al igual que los muchachos del foro, Club Ford Sierra en Venezuela. Miguel Angel (conocido como Droopy) por su información valiosa y las imágenes que sirvieron y servirán de ayuda en este articulo tutorial de cómo montar un V8 en un Ford Sierra.

Gracias a todos nuevamente!

Saludos!