Como hacer el swap a un Ford Sierra con un V8 302c.i

Hace dos años, escribí el artículo que trataba precisamente sobre el swap en el Ford Sierra. Tema que para muchos hace años atrás era considerado un tabú, pues realmente no se sabía mucho sobre este swap, más que por la información del Ford Sierra XR8, únicamente visto bajo el mercado Sur Africano. Solo 250 unidades fueron hechas bajo propósitos de homologación como modelo premier en grupos de carreras. El XR8 se ajustó con un motor V8 302ci proveniente del Ford Mustang, y con una transmisión Borg Wagner T5.

Pero aun con este descubrimiento, muchos detalles quedaban en duda para aquellos entusiastas, que querían y quieren llevar a cabo este gran proyecto. En mi artículo mencionaba algunas de las características necesarias para llevar a cabo este swap, pero aun así había dudas existentes al respecto. Hoy me he dispuesto a mejorar eso, trayéndoles esta premisa, la cual solventara todas las dudas y les guiara paso por paso como hacer el swap con un motor V8 302 ci, en un Ford Sierra.

ANTES DE COMENZAR

Antes de comenzar con el proceso de remover el motor, lo esencial es hacer una lista de los componentes que deben revisarse para hacer un buen trasplante.

1.   Estado de carrocería: Este paso es muy importante y no debería ser pasado por alto, porque las consecuencias serán bastante graves. Montar un motor como un V8 requiere de una carrocería en buen estado. Si la carrocería de tu auto tiene oxido, o este ha sido chocado (específicamente en el área donde van los amortiguadores), es necesario que cambies esos componentes por unos nuevos.

2.   Estado del travesaño (Crossmember): El travesaño (crossmember) conocido también como el tren delantero son los elementos que se encuentran en la parte delantera del auto, tales como el sistema de suspensión (amortiguadores / espirales) sistema de frenos, y el mecanismo de dirección. Esta parte también es muy esencial para el trasplante, y es de vital importancia que este en muy buen estado, por eso la importancia de revisarlo. Si este se encuentra en mal estado, lo ideal es remplazarlo y remplazar de ser necesario los componentes que tengan tiempo de uso (amortiguadores, espirales, gomas, etc.)

ADVERTENCIA
* Por medidas preventivas debes de asegurarte en hacer tomas seguras y soportes de seguridad, colocarlos correctamente y soportes acogidos, uniéndose a la posición correcta en el motor.

* Asegúrese de que el vehículo este bien apoyado y no se ruede fuera de los soportes  para que este no caiga  mientras estés trabajando.

PRECAUCIÓN

*  Usa lonas en los guardafangos  para evitar dañar la superficie pintada.

* Desconecta los conectores del cableado cuidadosamente mientras  mantienes  la parte del conector para evitar daños.

* Marca todos los cables y las mangueras para evitar conexiones erróneas. También asegúrate de que no entren en contacto otros cables o mangueras. Y que estos no interfieran con otras partes.

HERRAMIENTAS NECESARIAS

Llave de 8mm

Llave de 10mm (1/4)

Llave de 12mm (3/8)

Llave de 14mm (1/2)

Llave de 17mm

Llave de 19mm

Llave de 32mm

Rachet de ¼

Rachet de 3/8

Rachet de ½

Varias extensiones

Destornillador de pala (varios tamaños)

Destornillador de estrella (varios tamaños)

Alicates

Pinzas

Martillo

Cadena de elevación para el motor.

BAJO EL CAPOT

Bahia de motor vacia.

Una vez de habernos asegurado del estado del cofre o bahía de nuestro auto, podemos proceder a remover su motor. Lo ideal es que dejemos la bahía del motor totalmente libre, tal y como se muestra en la imagen, esto también nos permitirá realizar un buen trabajo, además de poder aprovechar la oportunidad de realizar algunos ajustes eléctricos a nuestro auto.

MONTANDO EL V8 302

Una vez retirado el motor viejo de nuestro auto, ahora procedemos a instalar el V8. Ahora sé que hay muchas preguntas en cuanto a la instalación de este motor. ¿Qué es lo que necesitamos saber? Pues bien, antes de iniciar con el procedimiento del montaje del V8, explicaremos un poco que es lo que realmente necesitamos saber.

P: ¿Es factible dejarle el mismo radiador?

R: Depende de su estado. Si el radiador de tu auto funciona muy bien, entonces puedes optar por dejarlo. Hay muchos swaps con este V8 trabajando con el radiador de fábrica de un Sierra. Además depende de ti y de tu bolsillo si quieres remplazarlo si quieres mejorar el sistema de enfriamiento.

P: ¿Los amortiguadores y espirales deben remplazarse? ¿Cuáles coloco?

R: En algunos swaps no remplazan los amortiguadores y espirales. Al igual que con el radiador, depende del estado de estos componentes. También recordemos al inicio donde mencionamos que esta es una de las partes más importantes a revisar. Por cuestiones de peso la diferencia entre los motores 4cil o V6 Cologne (dependiendo de tu localidad) y el V8 no es tanta. Así que los ajustes serian menores. Si quieres mejorar la suspensión ya depende de ti.

De colocarse amortiguadores y espirales nuevos, yo sugeriría irme a lo high performance.

P: ¿Es factible comprar espirales de otro carro y mandarlos a recortar?

R: NO, pues cada resorte está hecho con cierta densidad y cierta resistencia. Recortarlo sería alterar la densidad de su material y su resistencia, lo cual podría ocasionar desperfectos en nuestro auto, mala estabilidad e incluso un mal accidente. No recomendaría esta opción.

P: ¿Es necesario colocarle la barra tensora?

R: No es necesario colocársela, pero eso no quiere decir que no puedas colocársela. Queda a tu juicio si colocarla o no.

V8 302 instalado sin barra tensora.
Merkur Forum

P: ¿Debo hacerle algun trabajo especial al eje de transmisión (cardan)?

R: Trabajo especial como tal no. El único trabajo que se necesita es cortarlo a la medida, para que quede exacto entre la caja de cambios y el diferencial de transmisión. En este caso la goma flexora que lleva originalmente se elimina por completo.  

Para montar el V8 necesitamos:

 -      Motor V8 302ci (Puede ser el 302 regular o el 302 High Output)

-      Bases para el motor.

-      Bases para la transmisión.

-      Eje de transmisión (conocido como cardan)

-      Diferencial de transmisión (conocido solo como transmisión) 8.8 Ford. (opcional).

-      Caja de cambios T5 o T56 (manual) ó AOD / AODE (automática).

-      Electroventilador

Teniendo todo esto, y lo mencionado anteriormente, no nos queda más que iniciar la instalación del V8.

Lo primero que debemos hacer al menos tres pruebas de encaje del motor en la bahía del Ford Sierra. Este procedimiento al menos se hace unas tres veces. ¿Con que fin? El fin de estas pruebas de encaje en la bahía o cofre es para centrar bien el motor y no quede descuadrado. Una mala medición ocasionaría muchos problemas y trabajo a la hora de terminar la instalación.

V8 302 en proceso de instalación
Club Ford Sierra Venezuela

Una vez que este todo cuadrado, se procede ahora a encajar la caja de cambios. Esto es también muy importante tomarlo en cuenta, aquí podemos cuadrar la distancia del motor con respecto a la pared de fuego. Una observación muy importante es, que si hacemos este swap con usando una T5 o T56 (caja de cambios manual) no tenemos la necesidad de alterar la pared de fuego. En cambio si nos vamos por la opción de la AOD / AODE (caja de cambios automática), si es necesario que hagamos algunos ajustes en el túnel por dónde va la caja de cambios y también en la pared de fuego. Además de realizar los ajustes en la pared de fuego y el tunel, el cross member (travesaño) debe bajarse 1 pulagada (2,54 cm).

Ajuste al tunel de la caja y pared
de fuego (caja automatica)

Caja Sincronica T5
Merkur Forum

Ya cuando este todo en su lugar, se procede a armar el V8, es decir montarle sus componentes: camarín, cuerpo de aceleración, intakes (versión fuel injection), carburador (versión carburado), headers, cablerias, fusibles, electro ventilador y sistema de escape.

V8 302 c.i H.O Fuel Injection
Merkur Forum

V8 302 c.i Carburado.
Club Ford Sierra Venezuela

Como pueden ver hacer este swap es sencillo, y la instalación se puede hacer en al menos de veinte a cuarenta minutos aproximadamente. Aunque todo depende de tu disponibilidad de tiempo, y también si deseas agregarle mejoras al motor, lo que puede tomar un poco más de tiempo. Además de si deseas aprovechar la ocasión para realizar otras mejoras.

Hay proyectos que pueden durar semanas e incluso meses, ya que en estos se hace un buid up de los motores para mejorar su rendimiento, desempeño en cuanto al performance del motor, lo cual por supuesto hace que aumente la potencia y el torque.

Bien, amigas y amigos esto ha sido todo por hoy, si tienen dudas, consultas o quieren hacer preguntas usen la caja de comentarios. Quiero dar un agradecimiento especial a la gente del Foro Merkur, por su valiosa información, al igual que los muchachos del foro, Club Ford Sierra en Venezuela. Miguel Angel (conocido como Droopy) por su información valiosa y las imágenes que sirvieron y servirán de ayuda en este articulo tutorial de cómo montar un V8 en un Ford Sierra.

Gracias a todos nuevamente!

Saludos!

Engine Swap: Ford Sierra

ENGINE SWAP: FORD SIERRA

Un Engine Swap o cambio de motor no es más que el proceso de remover la maquina y remplazarla por otra. Esto normalmente es hecho cuando el motor original del vehículo presenta fallas o tiene muy alto kilometraje, o simplemente para instalar un motor diferente usualmente uno con mayor potencia, que presente mejores prestaciones, sea más moderno y mantenible.

El cambio del motor puede ser hecho por otro manteniendo la marca del fabricante, o por una totalmente diferente. Encajar un motor en un vehículo que no estaba diseñado para tales características, puede requerir de mucho trabajo, en tales casos puede presentarse que haya que realizarle modificaciones al mismo para que el motor calce, o en el peor de los casos, modificar el motor para adaptarse al vehículo.

En el siguiente artículo expondremos un swap que está haciendo bastante auge en el mundo aficionado automotor y al transcurrir los años este se ha incrementado mucho más, y es nada menos que en el Ford Sierra.

El Ford Sierra como todos sabemos es un automóvil del segmento D el cual fue desarrollado por Ford en el continente europeo, y lo que muchos no saben es que la Mercedes Benz contribuyo en el diseño y algunas características (eléctricas y mecánicas) como aporte a este vehículo. Su carrocería está diseñada para soportar motores de cuatro y seis cilindros, aunque más tarde se descubrió que en Sudáfrica un grupo de ingenieros montaron un Cleveland de bloque pequeño V8 de 5.0 litros (el mismo que usaba el Mustang), la idea era aumentar los estándares del carro y ponerlo a competir contra dos grandes empresas automotrices, como lo son Alfa Romeo y BMW, y lo hicieron, el modelo lo llamaron XR8, solo se produjeron 250 unidades de este modelo.

Más tarde creció el interés de las personas en querer hacerle esta adaptación, originándose así la ambición y el deseo de querer hacerle este swap a este vehículo. Es un proyecto bastante interesante de realizar, requiere de bastante tiempo, interés, creatividad, paciencia y algo de dinero el cual siempre es esencial.

LOS CONTRAS


Debemos mencionar que hay algunos contras en cuanto a este swap. Muchas personas son partidarias de conservar sus vehículos originalmente como vinieron de fabrica, otros prefieren invertir ese dinero en turbos o en su defecto colocarle la máquina que trajo el Cosworth. Del lado de los mecánicos algunos prefieren no arriesgarse a hacer dicha modificación, alegando que las dimensiones del cofre o bahía no son las suficientes para encajar ese motor, la otra seria el peso del mismo que siendo superior al peso de su motor original podría doblar ciertas piezas y causarle un daño grave al tren delantero del carro, por lo que entonces tenemos como en contra:


• Alteración en cuanto a la originalidad del vehículo

• Motores que pudieran prestar mejor prestación (caso del Cosworth)

• Relación de peso entre el Cleveland o Windsor V8 302 y Cologne V6 171.

• Daños al tren delantero y sus componentes.

• Gasto monetario que implica hacer la adaptación

• Gasto monetario en cuanto a la reparación de dichos componentes.

LA REALIDAD

Como mencionamos anteriormente el dinero es fundamental y esencial a la hora de hacer este y cualquier modificación o swap en cualquier vehículo. Las adaptaciones también dependerán de la modificación que se vaya a realizar. En el caso del Sierra, las modificaciones son numerosas, y expongo que quizás uno de los errores que se cometen a la hora de hacer este swap, es el de no hacer los remplazos, ajustes, y modificaciones considerables, es por ello que luego el carro sufre esas consecuencias y los daños a la larga salen más costosos de lo esperado.

Si pasamos al caso del motor del Cosworth, por ejemplo aquí en Venezuela es algo bastante difícil de conseguir, pero no imposible. Hay quienes tienen la facilidad de comprarlo por afuera, pero aun con la situación que se está viviendo en el país actualmente seria y será bastante tedioso. Lo otro es, como es un motor cuyos repuestos, piezas y accesorios no se consiguen aquí, se tendrá la obligación y necesidad de traer los mismos de afuera, lo que elevaría aun más el costo de mantener un motor de esos, en cambio, con motores de vehículos comercializados aquí ya la historia es totalmente diferente.

Volviendo con la adaptación del 302 en el Sierra, realmente debo indicar que el peso de este motor es casi igual al del 171, siendo el 302, 33kg más pesado. Si analizamos esto en realidad la diferencia de pesos entre ambos motores no es mucha, pero si nos vamos por el lado de los componentes si es bastante, y esto es porque los componentes de suspensión y tren delantero están específicamente diseñados para soportar el peso de motores de cuatro y seis cilindros respectivamente, por lo que es necesario el remplazo de estos.

En la longitud la diferencia tampoco es mucha, el V8 302 es solo 100mm más largo que el V6 171, por lo que no hay la necesidad de hacer modificaciones en ese aspecto, lo que hace que la pared de fuego (firewall) permanezca intacta.

LAS MODIFICACIONES

Para encajar el V8 en el Sierra, es necesario removerle el fancluch es removido del motor así como también el aspa, y así poner en su lugar dos unidades eléctricas operativas, conocidas como electro ventiladores, pero esto dependería también de las características del electro ventilador, muy bien podría colocarse uno si este es verdaderamente potente y tenga la capacidad de mantener “frio” el motor. La parrilla frontal se extiende un poco más y lo más importante, la pared de fuego (firewalls) se mantiene sin realizarle cambios.

El radiador también es remplazado por uno de mayor profundidad, aunque se han visto casos en los que el radiador original permanece intacto, llenándolo con nitrógeno para generar mayor enfriamiento.

Las modificaciones de suspensión son considerables, empezando por espirales de mayor resistencia, siendo la relación, 50% más fuertes en el frente y 40% más rígidos atrás.

El asiento del muelle frontal, tienen que ser movidos un poco más arriba (esto en el caso de querer insertar cauchos y rines más grandes) y para insertar una barra antivuelco, todo esto para encajar en el espacio disponible. Amortiguadores con mayor rigidez a los saltos y brincos.

En la parte de atrás los amortiguadores son reemplazados también por unos más rígidos. El cardan, también conocido como el árbol de transmisión tiene que ser más fuerte y más corto que el original, el diferencial también debe de ser modificado para ajustar la relación, una de las opciones que se presentan es el diferencial del Granada o el mismo Mustang.

Los frenos también deben de ser modificados por discos de mayor tamaño, de ser posible que sean ventilados, al igual que la los componentes para obtener una buena frenada (bomba de frenos, hidrovac, etc.)

Pero antes de todo esto, lo más importante es verificar el estado de la carrocería, que no esté muy dañada, y si lo está al menos realizarle las reparaciones convenientes o en el peor de los casos si está muy deteriorada, remplazar la parte que más nos interesa para poder hacer la respectiva adaptación. Y aunque esto no es mencionado en el XR8, no estaría de más reforzar la carrocería, para ofrecerle mayor rigidez.

OTROS MOTORES

Cortesia del foro Merkur (Courtesy of Merkur forum)

Anteriormente muchos pensaban que la adaptación del V8 no era conveniente por los problemas del peso de este motor y las consecuencias que ocasionaba una vez instalado. Con lo anteriormente expuesto vemos con claridad que no hay ningún problema si se siguen todas las modificaciones correspondientes que lleva, para hacer exitosamente este swap. Hoy en día la cantidad de Ford Sierra con estos motores es impresionante, y se ha convertido en algo tan común que no pareciera impresionar el hecho de montar ese motor, más si existe el interés y apoyo de muchas personas cuando alguien se involucra en un proyecto como este.

Hoy en día existen diversos motores que le pueden ser adaptados fácilmente al Ford Sierra, tenemos el caso (aquí en Venezuela) de personas que le montan el 262 Chevrolet (que viene originalmente en una Blazer) o el 231 con cajas turbo700. Quizás para los aficionados Ford estas adaptaciones serian un insulto, el tan solo montar un motor Chevrolet en un Ford lo ven como una total blasfemia.

Cortesia del foro Merkur (Merkur Forum)

En el norte (donde el Sierra es conocido como Merkur, el cual contiene todas las características del XR4i) los swaps son más interesantes, allá la mayoría tienen V8, sean motores Ford: 289, 302, 4cil de la Ranger ó el del Cosworth, como también motores Chevrolet: V8 350, LS2 del Corvette (una de las que más me impresiono) y la más asombrosa una de un V12 de un BMW.

Las imágenes hablan por sí solas, y como pueden observar a través de ellas creo a la hora de hacerle cualquier adaptación a este carro no existen limitaciones, solo hay las que uno mismo se pone, creo que bien dice el dicho: “Quien quiere puede”.